捏續的價錢戰下，汽車行業的利潤率正在走低，乘聯會數據流露，9月利潤率為3.4%，創下年內新低。行業不贏利的布景下，聯合車企靠近的寒意更甚，它們還要靠近“自主走強，聯合蒼老”的阛阓大勢，因此在年內不乏一些頭部聯合車企由盈轉虧。
不外，聯合車企中卻也有“逆行者”，長安福特守住了企業盈利的底線，并罷明晰增長。從銷量來看，其前十個月銷量增長3.36%，盡管增速較低，但放在聯合品牌市占率不休走低的今天仍屬相等艱難。長安福特因何在慘烈的內卷中獨善其身？
“咱們是賽馬拉松，咱們不看短期”，福特高管敲定了彌遠主意的發展念念維。長安福特一開動就馴服了不參與價錢戰的戰略，而是通過上價值的方法增強本人競爭力參與到獰惡的阛阓競爭中，如長安福特新動力汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇所言，“長安福特當今推出的是價值營銷。阛阓上有一些品牌的家具在作念減法的，咱們作念加法，給你提供最佳的東西”。
而長安福特的利潤、銷量收貨也評釋“價值營銷”可行性很強。雖然，比起神圣狡滑的價錢戰，“價值戰”更稽查企業的“賢人”，長安福特以大馬力混動找到了相反化的阛阓契機，并通過其私有的本事得到了浮濫者的醉心；同期世博體育(中國)官方網站，長安福特還通過圈層營銷與浮濫者伸開互動，助力挖掘更多的品牌契機。
