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汽車

發(fā)布日期:2024-07-06 04:26    點(diǎn)擊次數(shù):213

□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

5月7日,問界官方對(duì)山西問界M7 Plus事故進(jìn)行了留意地解讀和講明,這也激勉了網(wǎng)友的護(hù)理。

前魅族高管李楠對(duì)此示意,不以為這事(山西問界M7 Plus事故)是一個(gè)品牌的問題。通盤電車行業(yè),誰敢說100+時(shí)速撞到一個(gè)真的靜止的物體上,脫困不是問題?

以致當(dāng)今有些品牌強(qiáng)調(diào)的窮苦情況下,電子層面的冗余系統(tǒng)謀略,也惟恐靠譜。畢竟這種碰撞開釋的能量,會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的變形,電子系統(tǒng)完滿可能也船到平時(shí)不燒香遲。

“最首要的照舊東談主弗成白死,板子也不應(yīng)該打在某個(gè)品牌頭上。既然乘客底下齊坐著那么大一塊的高能量鋰電板,那么在高速碰撞變形下的逃生形勢(shì),照舊需要思惟法,況兼如若發(fā)現(xiàn)存效的形勢(shì),照舊應(yīng)該高漲到規(guī)則層面。”李楠說談。

按照問界官方的說法,山西問界M7 Plus事故車輛與前線談路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí),前線車輛尾部隆起梁狀堅(jiān)毅結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙。

這導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞,線束驀地被堵截,前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃,前機(jī)艙左側(cè)先發(fā)火,后火勢(shì)膨脹至整車,能源電板包未發(fā)生自燃。

哪吒汽車CEO張勇發(fā)布微博錘真金不怕火了自家車輛的蔭藏式門把手聯(lián)系現(xiàn)實(shí)。

其示意:

近日看到一個(gè)交通事故,心境非凡千里重,愿死人安息,肯定這是一個(gè)極小概率事件,是個(gè)東談主家庭之災(zāi)禍,亦然行業(yè)之痛,悉數(shù)整車廠對(duì)碰撞安透頂高度心疼,是置于悉數(shù)謀略次第之上的。

對(duì)于蔭藏式門把手彈出,咱們的謀略法度在這里稟報(bào)一下:車輛碰撞安全氣囊彈出后,200毫秒內(nèi)門把手會(huì)彈出自動(dòng)解鎖。

另外,山海平臺(tái)車型(S,GT,L)把蓄電板放在后備廂,這么在發(fā)生前碰事故時(shí)不錯(cuò)靈驗(yàn)地保證小電瓶供電,發(fā)出解鎖信號(hào),同期自動(dòng)撥打窮苦扶直電話,并行下高壓電(自動(dòng)斷開高壓電),中控門鎖解鎖等操作。

同期他還示意,之是以要公開回復(fù),是因?yàn)樽罱嗑凵嫌泻枚嗑W(wǎng)友忖度這件事,終末他還請(qǐng)示稱,莫得一家企業(yè)的安全防范措施能作念到100%起作用,開車千萬要小心駕駛。

不外對(duì)于將蓄電板放在后備廂里的作念法,有網(wǎng)友提議了我方疑問:如若被追尾呢?張勇則回復(fù)稱,后尾碰撞的惡性事故要少得多。

有汽車界巨擘東談主士指出,“門把手的掀開是碰撞后的第一技術(shù),也即是說,在發(fā)生碰撞的第一技術(shù),門把手就彈出來。”該巨擘東談主士暴露,這亦然大部分主機(jī)廠謀略的邏輯。發(fā)生碰撞門把手先彈出,然后才是車門的變形和斷電等一系列舉止,也即是說,在這些極點(diǎn)情況發(fā)生前,門把手照舊先行彈開了。

誠(chéng)然說在碰撞嚴(yán)重、車門變形等不可預(yù)期的情況下,即便門把手彈出,門也不一定能掀開,但車門打不開是寬泛情況,而門把手莫得彈出屬于非寬泛情況。

記者發(fā)現(xiàn),憑據(jù)《GB 11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》中的章程,車輛在發(fā)生碰撞時(shí)必須車輛弗成上鎖,如若是有自動(dòng)落鎖功能的車輛,則條目碰撞進(jìn)程車輛要能兌現(xiàn)自動(dòng)解鎖,也即是說車輛在發(fā)生正面撞擊事故后,車門弗成處于鎖止現(xiàn)象。

在2021版的C-NCAP正面撞擊評(píng)價(jià)規(guī)程中歐洲杯體育,對(duì)于車輛發(fā)生正面撞擊后的安全評(píng)價(jià)中,也條目車輛弗成處于鎖止現(xiàn)象,不然在評(píng)價(jià)得分中將被予以扣分的貶責(zé)。

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