□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛
5月7日，問界官方對(duì)山西問界M7 Plus事故進(jìn)行了留意地解讀和講明，這也激勉了網(wǎng)友的護(hù)理。
前魅族高管李楠對(duì)此示意，不以為這事（山西問界M7 Plus事故）是一個(gè)品牌的問題。通盤電車行業(yè)，誰敢說100+時(shí)速撞到一個(gè)真的靜止的物體上，脫困不是問題？
以致當(dāng)今有些品牌強(qiáng)調(diào)的窮苦情況下，電子層面的冗余系統(tǒng)謀略，也惟恐靠譜。畢竟這種碰撞開釋的能量，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的變形，電子系統(tǒng)完滿可能也船到平時(shí)不燒香遲。
“最首要的照舊東談主弗成白死，板子也不應(yīng)該打在某個(gè)品牌頭上。既然乘客底下齊坐著那么大一塊的高能量鋰電板，那么在高速碰撞變形下的逃生形勢(shì)，照舊需要思惟法，況兼如若發(fā)現(xiàn)存效的形勢(shì)，照舊應(yīng)該高漲到規(guī)則層面。”李楠說談。
按照問界官方的說法，山西問界M7 Plus事故車輛與前線談路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前線車輛尾部隆起梁狀堅(jiān)毅結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙。
這導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束驀地被堵截，前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機(jī)艙左側(cè)先發(fā)火，后火勢(shì)膨脹至整車，能源電板包未發(fā)生自燃。
哪吒汽車CEO張勇發(fā)布微博錘真金不怕火了自家車輛的蔭藏式門把手聯(lián)系現(xiàn)實(shí)。
其示意：
近日看到一個(gè)交通事故，心境非凡千里重，愿死人安息，肯定這是一個(gè)極小概率事件，是個(gè)東談主家庭之災(zāi)禍，亦然行業(yè)之痛，悉數(shù)整車廠對(duì)碰撞安透頂高度心疼，是置于悉數(shù)謀略次第之上的。
對(duì)于蔭藏式門把手彈出，咱們的謀略法度在這里稟報(bào)一下：車輛碰撞安全氣囊彈出后，200毫秒內(nèi)門把手會(huì)彈出自動(dòng)解鎖。
另外，山海平臺(tái)車型（S，GT，L）把蓄電板放在后備廂，這么在發(fā)生前碰事故時(shí)不錯(cuò)靈驗(yàn)地保證小電瓶供電，發(fā)出解鎖信號(hào)，同期自動(dòng)撥打窮苦扶直電話，并行下高壓電（自動(dòng)斷開高壓電），中控門鎖解鎖等操作。
同期他還示意，之是以要公開回復(fù)，是因?yàn)樽罱嗑凵嫌泻枚嗑W(wǎng)友忖度這件事，終末他還請(qǐng)示稱，莫得一家企業(yè)的安全防范措施能作念到100%起作用，開車千萬要小心駕駛。
不外對(duì)于將蓄電板放在后備廂里的作念法，有網(wǎng)友提議了我方疑問：如若被追尾呢？張勇則回復(fù)稱，后尾碰撞的惡性事故要少得多。
有汽車界巨擘東談主士指出，“門把手的掀開是碰撞后的第一技術(shù)，也即是說，在發(fā)生碰撞的第一技術(shù)，門把手就彈出來。”該巨擘東談主士暴露，這亦然大部分主機(jī)廠謀略的邏輯。發(fā)生碰撞門把手先彈出，然后才是車門的變形和斷電等一系列舉止，也即是說，在這些極點(diǎn)情況發(fā)生前，門把手照舊先行彈開了。
誠(chéng)然說在碰撞嚴(yán)重、車門變形等不可預(yù)期的情況下，即便門把手彈出，門也不一定能掀開，但車門打不開是寬泛情況，而門把手莫得彈出屬于非寬泛情況。
記者發(fā)現(xiàn)，憑據(jù)《GB 11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》中的章程，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)必須車輛弗成上鎖，如若是有自動(dòng)落鎖功能的車輛，則條目碰撞進(jìn)程車輛要能兌現(xiàn)自動(dòng)解鎖，也即是說車輛在發(fā)生正面撞擊事故后，車門弗成處于鎖止現(xiàn)象。
在2021版的C-NCAP正面撞擊評(píng)價(jià)規(guī)程中歐洲杯體育，對(duì)于車輛發(fā)生正面撞擊后的安全評(píng)價(jià)中，也條目車輛弗成處于鎖止現(xiàn)象，不然在評(píng)價(jià)得分中將被予以扣分的貶責(zé)。
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