撰文 | 趙哲峰
剪輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
懂車帝的一場大型智駕測試激勵了全民意象。
在國內智駕本事快速出奇以及“全民智駕”看法加快進步確當下，懂車帝此次的智駕測試冷凌棄地揭開了多家車企的“遮羞布”。
當廠家口中近乎無所不成的“智能駕駛”的信得過才能被展現出來時，社會各界在慌亂之余，也對“智能駕駛”有了新的意志和想考。
01、明星車型集體翻車
懂車帝此次測試盛況空前、聲勢浩瀚，測試車型包含了現在簡直通盤主流品牌，包括新勢力車企、自主傳統車企、結伴傳統車企，認為36款車型。而為了歸附信得過性，更是承包了一段高速公路和部分城市街說念當作測試場面。
測試大體分為兩大部分，一部分為高速場景下的各式情況的測試，另一部分則是城市說念路測試。
圖源：電車網界
其中，高速場景包括：
1?、隱沒的前車（行駛中前車一霎變說念，露餡前哨靜止約束物，且左側車說念有其他車輛）
2、高速臨時施工?（行駛中前哨出現施工路段，且左側車說念有社會車輛）?
3、施工路遇卡車?（夜間利用路遇施工區，且行駛階梯被靜止卡車障翳）?
4、高速驚現事故車（?高速行駛中前哨突現橫置在說念路中間的事故車輛）?
5、高速路口遇霸說念加塞（行駛中碰到從匝說念駛出的強行加塞車輛）
6、橫穿的豬（行駛中車輛前哨一霎出現橫穿的動物）
公私分明，在這六項高速場景測試中，除了臨了一項“橫穿的豬”難度較高之外，其余五項對于大部分東說念主類駕駛員而言并無太大挑戰性，而對于堪稱“比東說念主類更安全”的高階援救駕駛來說豈不是更膚淺？
很缺憾，謎底令東說念主大跌眼鏡。在本次測試的36款車型中，除了第三項“路遇施工卡車”外，其余表情通過率均低于出奇30%。?
圖源：懂車帝
為什么這些搭載著全副武裝的感知硬件（近半數車輛搭載激光雷達）、高算力芯片以及堪稱經過數次迭代優化的智駕算法的“智能車”，卻發揚得如斯之差呢？
其華夏因大體可分為兩類：一類是“過度自信型”，另一類是“才能不及型”。
舉例在“隱沒的前車”、“路遇施工路段”、“霸說念加塞”等測試才能，只有車輛約略提前發現約束物，并在第一時刻給足制能源，遵照“讓速不讓說念”原則，便可遲滯通過測試。
但偏巧總有些“過度自信”的車型想“既要又要”，這些車型在這種情況下優先考慮的不是閑散剎停，而是自行打算階梯，在陰事約束物的同期，盡量督察速率通過事故路段。于是要么撞上約束物，要么奔著其他社會車輛而去。
本色上，這種情況是“后果優先，安全其次”的決策邏輯導致的，而出現這類的問題的常常是硬件建立較高的所謂“智駕第一梯隊”車型。
至于“才能不及型”，則大齊存在于廉價車型和結伴車型中。
該類車型不管決策邏輯怎樣，其在測試經由中頻繁出現無法識別約束物的情況。舉例在夜間測試的“路遇事故車輛”才能中，這些硬件建立較低的車型根蒂就沒發現約束物，或者只可在周邊約束物的時候才采取方法（觸發AEB或提醒襲取），最終導致測試失敗。
而這一沸騰，則跟連年來興起的“全民智駕”波瀾干系。
跟著智能化本事在汽車行業的進步，以及智駕干系硬件老本的急劇下跌，高階援救駕駛本事遲緩被下放到更廉價車型中。如今，15萬級的智駕車型依然司空見慣，而10萬級智駕車型也不算稀有，以致還有10萬元以下的。
但這類所謂“全民智駕”車型的發揚怎樣樣呢？至少從懂車帝此次的測試來看，其各方面才能比擬第一梯隊仍有不小差距，正如余承東所言“拼湊能用跟好用是有區別的”。
而跟著這些廉價智駕車型的實力被寰球見證，各大車企也有必要在銷量和安全之間從頭衡量。
那些未經過充分測試、考證的低老本智駕決策，真的能放到市集合銷售嗎？要是要參與市集競爭，該怎樣宣傳才能讓耗盡者對其有準確自大的證明？管束這些問題宜早不宜遲，不然哪天釀成大禍只怕收之桑榆。
02、“智能”照舊“智障”？
說到這里，可能有些讀者對“集體翻車”一詞并不招供，最起碼就高速場景的測試來看，至少還有特斯拉這一“獨苗”展現出了預期中的才能，六項測試通過五項，“高階智駕”名副其實。
事實真的是這么嗎？
要是您看收場懂車帝城市集景測試的好意思滿版視頻，只怕就不會督察原有不雅點了。
在城市集景的測試中，本次參與測試車輛包括特斯拉在內，均出現了難以剖釋的離譜操作：包括不按原定階梯利用、找不到路口、在轉盤外圍“轉圈圈”、不死守交規（大力壓線）、階梯打算辨認理、強行加塞、無視路東說念主或約束物直接撞上去等一些列招引操作，且相通的車型重疊測試還會有不同的發揚，可謂千奇百怪、戀新忘舊、陰晴不定，實在令東說念主難以捉摸。
本質上，從特斯拉等車企或自動駕駛公司驅動研發智駕本事以來，全世界對該本事的爭議就莫得停過。
盡管跟著AI本事的出奇、硬件老本的鐫汰、數據量的積聚，智能駕駛比擬十年前剛萌芽期間依然有了長足的出奇。
但時于本日，也莫得任何一家公司敢聲稱“咱們依然掌抓了十足安全且高效的L3級自動駕駛本事”，就更別說L4級及以上了。
況且，在往時這些年里，也果然發生了不少令東說念主尖嘴猴腮的智駕事故，本事的快速出奇在一定進度上是用全東說念主類的慘痛代價換來的。
列舉一些近十年的嚴重智駕事故：
2016年，好意思國一輛特斯拉Model S未能識別前哨卡車，以119km/h的時速撞擊致駕駛員虧損，系統全程未剎車。
2018年，?Uber測試車在亞利桑那州的測試中，未能識別橫穿馬路的行東說念主，安全員分神未襲取，致1東說念主虧損。
2019年，好意思國一特斯拉Model 3在Autopilot樣子下失控沖前途面，撞樹后車輛焚毀，形成1死2傷。
2022年，特斯拉Model 3在AP樣子下以128km/h的速率追尾摩托車，導致摩托車騎手虧損。
2024年，又名好意思國特斯拉職工酒后駕駛Model 3，在FSD樣子下偏離說念路撞樹生氣，駕駛員趕緊虧損。
2024年，一輛問界M7在高速路段開啟智駕，追尾說念路養護車致車輛生氣，車內3東說念主一起遭難。
2024年，夢想L7在高速開啟NOA樣子，前哨貨車一霎側翻導致追尾，車輛直接報廢。
2025年，一輛小米SU7在夜間高速路開啟智駕，車輛撞擊施工路段絕交帶致生氣，車內東說念主員一起遭難。
緬想這些事故，其中有車輛自己本事原因，也有駕駛員過度信任援救駕駛的原因，而車企或自動駕駛公司的過度宣傳相通難辭其咎。
03、改日怎樣發展？
不管智駕本事會在改日發展到何種進度，“以東說念主為本、遵紀遵法”齊是不可僭越的底線，而盡量保證通盤說念路交通參與者的安全恒久是第一要務。
即使在本事最初的情況下，廠家也不應貿然汲取過于激進的決策邏輯。邏輯設定應該留有本事冗余，而不是去試探硬件才能極限，“安全必須高于后果”應該成為行業共鳴以致強制法度。
如今許多車企在智駕研發、宣傳方面存在不表率活動，本色上是為了將交易利益最大化，要是莫得干系戰略加以拘謹，則很難指望車企會自我拘謹，故需要干系部門給以監管。
于是在2024年3月，由工信部殘忍，托福寰宇汽車法度化本事委員會智能網聯汽車分會膨脹，由中汽中心、東風汽車、華為等草擬的《智能網聯汽車組合駕駛援救系統安全條目》追究陳述。該表情屬于強制性國度法度，具有法律遵守，預測于2026年完成制定。
本年4月，小米SU7事故后，??中國汽車工業協會也發布了《對于表率駕駛援救宣傳與應用的倡議書》，提到阻絕空幻宣傳與過度營銷，幸免使用暗昧或誤導性表述。該倡議發布后，各大車企積極反應，紛紛改口，統稱智駕為“援救駕駛”。
就在懂車帝智駕測試激勵強烈意象的檔口，公安部也在國新辦最新的發布會中 抒發出“將加強智能駕駛監管”的格調。
具體有三方面：
一、阻絕車企進行夸大和空幻宣傳；督促車企嚴格履行見知義務，強化新用戶培訓，匡助新用戶熟練掌抓汽車援救駕駛功能的使用方法和不容事項。
二、會同干系部門鼓吹細化《中華東說念主民共和國說念路交通安全法》及配套法令劃定，明確0到2級援救駕駛系統“東說念主機共駕”的法律屬性。
三、通過采取多種模樣的宣傳領導，使廣尊駕駛東說念主了了意志到現階段援救駕駛不就是自動駕駛。
與此同期，車企們也在奮力。
除了積極反應敕令進行表率宣傳并參與法度制定外，還有車企主動承擔了更多勞動。
比如比亞迪的“停車兜底”（因停車系統終點或算法格外導致的事故損失，由比亞迪承擔）就為行業開了個好頭，該舉措不僅能讓耗盡者選購及使用智駕本事時包袱更小，同期也為下一步L3級本事的落地提供了戰略層面的參考。?
不言而喻shibo體育游戲app平臺，智駕本事的進步需要耗盡者、廠家、監管部門的共同奮力。盡管當下的智能汽車仍存在許多問題，但只有咱們正視問題、回首感性，馴服其會在不久的將來重回健康發展軌說念。
