作家｜習翔宇

裁剪｜邱曉芬

4月中旬，常州飄著小雨。九號公司工場門口，工場認真東說念主指著一旁蓋到第五層樓的新工場說，本年電動兩輪車產能有望達到350-400萬臺——擴產快要一倍。

刻下，九號公司在常州領有三座工場。其中，電動兩輪車工場年產能可達到250萬臺。新一期工場正在修建，展望本年底投產。

工場里面，一層樓有十多條活水線。一部車架在活水線這頭上線，經過一百多米距離和上百名職工。下線時，照舊變成一臺拼裝成型的電動車。活水線上標注有幾個重要崗亭，觸及扭緊車把等重要操作。

工東說念主使用定扭螺絲刀將螺絲擰緊。攜帶教養的工場認真東說念主請示，坐褥線下方，工東說念主腳邊有一枚綠燈。只好產線PLC舍棄系統識別到力矩達標，綠燈亮起，加工件才會傳送到下一個工位。通過機械化的防呆設施，駐扎加職責假。

工場里面 圖源：公司提供

與傳統坐褥模式相比，還有MES整車制造全歷程監控系統可對每一個重要零部件進行編碼溯源，確保每個零部件齊能被正確拼裝。此外，九號公司還參預近3000萬元為電動車工場引入自動化確立。在倉庫處理及物流運載等方面，工場差別引入WMS倉庫處理系統和TMS物料處理系統，前者可對統統零部件及拼裝已畢的整車進行編碼入庫，淺陋快速調貨，后者則通過智能派單、發貨預約等功能，極大提高了物流運載效果。

轟鳴不休的活水線旁，工場認真東說念主說，刻下工場產量達到了客歲9月最旺季的水平，同比翻倍。幾名媒體記者圍住他問，展望本年銷量有若干？認真東說念主笑了笑說，他只知說念工場產能照舊達到峰值。

不僅僅產銷量擢升，九號公司的居品均價還在小幅增長。2023年，九號電動車的均價達2876元，在主要的幾家電動兩輪車品牌中最高。同期，研發也沒落下。在落幕不久的英偉達GTC大會上，九號還展示了兩邊合營開導的自主出動機器東說念主Nova Carter AMR。

這些善事怎樣會發生在吞并家公司身上？

在品牌洞開日上，九號公司創舉東說念主兼董事長高祿峰詳備解答了媒體問題。他提到，為了推出首款電動車居品，公司準備了兩年時辰，用“真智能”來改良用戶體驗。比如參考特斯拉，為電動車作念了無鑰匙解鎖功能；還為4000元級別的電動車，加上了上萬元高端摩托才會用到的TCS牽引力舍棄系統。

這些智能化功能最終升沉成銷量。九號公司董事會文告徐鵬舉了個例子，他不雅察到一些外賣員也在騎九號電動車。外賣員本來是價錢敏銳東說念主群，但九號電動車有自動解鎖功能，淺陋外賣員雙手拿東西時解鎖，“多跑幾單會省出一單的時辰。”

電動兩輪車坐褥線 圖源：公司提供

從均衡車到全地形車，居品款式收支龐雜，但內里有調理的居品邏輯。高祿峰報告了公司定位，九號是靈巧出動才調公司，聚焦在中短途交通和勞動機器東說念主規模。他例如說，40%的汽車出行需求齊在五公里內。恒久來看，九號公司的居品是要取代這部分汽車的功能。

復古多品類居品，依靠的是供應鏈上風。工場認真東說念主提到，電動車一部分零件的坐褥廠商就在幾十公里內。基于供應鏈上風，九號公司為分享電動滑板加上了單目視覺傳感器，本錢高漲“異常少”，同期作念到識別車說念線并發出請示，從而在國外市集拿下更多訂單。

還有與英偉達合營開導的自主出動機器東說念主Nova Carter AMR。高祿峰暗意，機器東說念主創業公司一年可能坐褥5000臺居品，而九號公司的出動底盤對應的是500萬臺級別的供應鏈，“（機器東說念主創業公司）是莫得主見競爭的。”

九號公司創舉東說念主兼董事長高祿峰收受媒體采訪 圖源：公司提供

于是，延長出九號公司的居品順弁言：找到訓練賽說念里的旯旮篡改契機，從旯旮打入中央，用時刻篡改改良用戶體驗。

在這一順弁言的指引下，九號公司從均衡車起步，接踵推出了電動滑板車、電動兩輪車、全地形車、商用配送機器東說念主、智能割草機等居品。何況，這些居品齊獲取了廣漠的銷量——均衡車累計出貨量達400萬臺、電動滑板車累計出貨量達1200萬臺。2023年，電動兩輪車銷量147萬臺，單項營收達42.3億元，同比增長74.9%。

以下是高祿峰與36氪等媒體的采訪紀錄，經過摘編。

媒體：九號與英偉達的合營有哪些最新推崇，改日是否會探索一些新的合營場地？

高祿峰：英偉達咱們是合營很久，最早的時候使用Segway的RMP體系（機器東說念主出動平臺）。其后英偉達要發展我方的機器東說念主計策，最近在發布會上擺了N個機器東說念主，有軟硬件、芯片，芯片和硬件蟻合的部分。咱們的競爭上風在于是在全球界限內提供機器東說念主平臺引導才調。根蒂原因是這么的，比如像一些機器東說念主創業公司，一年搞5000臺居品就可以了，是以底盤可能是5000臺的供應鏈。然則我這邊一個底盤對應的是500萬臺級別的供應鏈，可能我是它的1000倍。這么一個對照關聯的時候，你是莫得主見競爭的。登程的時候咱們的競爭神志和態勢就詳情下來了，這是中臺邏輯給咱們的龐雜支抓。

媒體：咱們又有全地形車，又有機器東說念主，跨度很大。關于九號來說，中臺化作念了哪些悉力？

高祿峰：通盤行業里邊，有一個龐雜的趨勢便是智能化趨勢。豈論是相對大的車輛，照舊咱們微型化的車輛，你會發現智能化的趨勢在快速的崛起。

咱們分析通盤載東說念主和載物這件事情，從最末端的角度來講，其實越來越趨近。藍本許多車輛的東說念主工險些100%參與駕駛。但今天，你會發現通盤汽車工業，包括其他行業在（激動）拔除東說念主工參與。

這個趨勢險些是不行逆的。咱們從微型的短途交通器用，也在作念愈加智能化的駕駛，讓駕駛變得愈加容易。舉個例子，特斯拉沒出來之前，咱們開的那些燃油車，上車之前先用鑰匙解鎖，上車之后按啟動鍵、掛擋再走，下車的時候要把電源切掉，又是鎖車。然則特斯拉崇敬的是漢典，只消一接近就解鎖，上車之后掛上擋就走，下車之后什么齊毋庸管。那種無感的，用了之后就退不回想的利用體驗變成了主流趨勢。

這是為什么在兩輪電動行業里，咱們率先作念了RideyGo!即停即走系統、Ninebot Airlock 感應解鎖時刻，其實跟特斯拉體驗是雷同的，無鑰匙就能解鎖。坐上去座椅下邊的壓力傳感器告訴車輛有東說念主坐，公道是有小一又友亂擰油門也不會竄車。下車的時候亦然，回身就可以走，自動幫你鎖車。

雷同這么一些智能化的體驗，在統統類型的交通器用上齊會發生。咱們許多品類的居品，其實齊在共用。割草機器東說念主、滑板車，許多中臺云霄數據齊在用一套體系和一個團隊在作念，它們有許多共同的時刻齊在和會。豈論是全地形車（這種）大的車輛，照舊小的車輛，許多組件模塊也齊是雷同的。這是咱們作念一個產業最大的競爭上風。

媒體：“九號暫時不會作念長腿的東說念主形機器東說念主，而是聚焦在輪式出動的機器東說念主”，可以再闡明注解一下這句話嗎？

高祿峰：咱們頻頻講機器東說念主，然則最近幾年機器東說念主行業發展中，實在獲勝的機器東說念主其實長得齊不像東說念主，比如掃地機器東說念主、配送類的機器東說念主。咱們齊知說念開的統統車輛，騎的統統東西齊是輪子，因為它的快捷進程是更高的、統統東西齊異常訓練。

從這個維度上來講，如若改日某天像驅逐者那樣的機器東說念主，它有兩只手、一個腦袋。咱們所設念念的它的出動才調一定是輪子，因為快，而且效果高、能耗低。輪子換成腿，腿統統的電機能耗其實最高。機器東說念主行業的發展，我以為兩輪式、帶自均衡的，有可能是中間的發展階段。

媒體：商用配送機器東說念主這個居品和業務在公司里面處于什么樣的地位？您怎樣看待這個賽說念？

高祿峰：商用機器東說念主業務，策略異常了了。九號公司從創立運轉，與機器東說念主有異常深的淵源，巨匠齊是有機器東說念主的夢念念。同期，（九號）亦然一個異常奪目買賣化的公司，咱們是嚴格以市集為導向和場景訓練為引導的感性有野心。比如說割草機器東說念主，2021年9月份發布之后，沿途需求郁勃，基本上齊是賣斷貨，咱們就調動資源按照市集需求去鋪。棧房的配送，這個買賣模子很好，但他的周期相對長。咱們叫作念“堅抓恒久參預、計策參預”，不會拔苗孕育。

我最近幾年最大的感受是機器東說念主市集有個特色，場景訓練為引導，這個市集才會高速發展。比如掃地機器東說念主行業，第一波叫無序的非表示方針，它的效果是方針式1/5。當方針式的機器東說念主出現之后，通盤行業的市集容量推廣了10倍。是以場景訓練，通盤市集（才會）高速成長。在不訓練之前，再用力（也）事倍功半，它是要趁勢而為的。

同樣的，咱們以為在配送機器東說念主，咱們一直抓續參預，恭候市集高速發展的那一天。

媒體：九號公司是中國的高端制造企業出海的新樣板，念念請您談一下中國制造近幾年的變化？

高祿峰：我也曾有過這么一個講法，（九號）這家公司趕上幾波很有真諦的熱門，最運轉的熱門叫智能硬件，其后又變成新制造，包括跨境和出海企業等等多樣熱門。

我相識到一個問題，當AI和智能的硬件時期來了之后，其實（中國）競爭上風是其他任何國度莫得主見相比的。它的根蒂原因是因為中國背靠供應鏈體系和關聯東說念主才的匹配。如若你的供應鏈不依托于大的基地，異常是像中國和其他的幾個相近的國度，很難變成上風。

比如說咱們刻下作念的全地形車的業務，緊要行業趨勢照舊異常了了的擺在那兒： 第一個，新動力化； 第二個，智能化。這兩個新的趨勢，它的供應鏈全在中國。 今天咱們看到的造車新勢力，體現出來齊是籠統才調，智能化和新動力通盤體系競爭的上風。 基于中國身分的智能化、新動力，匡助中國制造大約更好支吾國際化競爭。這件事在九號公司身上將會有更大的體現。

最近出現的跨境電商、出海這件事情，根蒂是因為一堆中國企業從藍本的代工和較低附加值制造，升沉成具有品牌價值和附加值的制造才調，是以出現了一些新品牌。九號亦然其中之一。

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