作家丨肖漫

頭圖丨視覺中國

國內新能源汽車的單踏板格式或將成歷史。

日前，工信部官網發文，公開征求《乘用車制動系統工夫條目及熟練法子》等五項強制性國度模范的意見，其中條目不容用動能回收功能王人備將車剎住。征求意見松手日歷為 2024年7月27日。

音訊一出，搭救與反對的兩派勢力眨眼間炸開鍋，酬酢媒體上呈現出“公說公有理婆說婆有理”的爭吵步地。

在狠惡的方案當中，不乏有“一刀切”或是不明晰單踏板格式就亂開炮者，虎嗅汽車以為，對于這項備受爭議的駕駛格式，用戶需要誕生一個閃現的默契。

什么是單踏板格式？

需要厘清的第一個誤區是，所謂單踏板格式不是字面道理上只安設了一個踏板，而是一種汽車駕駛格式，通過一個加快踏板來完成車輛的加快和制動操作。

在傳統的駕駛操作中，駕駛員通過踩加快踏板（油門）已畢車輛的加快，通過踩制動踏板已畢車輛的降速或剎停。

在單踏板格式中，駕駛員踩加快踏板相同會提速，但淺踩踏板車輛會進行一定進度地降速，縮小踏板之后車輛不錯一直降速至 0，已畢剎停。

良馬是第一個作念單踏板格式的車企，但真確將這一駕駛格式證實到極致的玩家是特斯拉。而特斯拉之是以縱脫鞭策“單踏板格式”以及這一格式在電動車時期被大多數車企接納，中樞原因在于動能回收。

電動車動能回收系統其實是基于磁生電道理，電動車在松電門踏板或踩制動踏板流程，電機和車輪依然耦合在沿途，電機中轉子在車輪和傳動機構的帶動下高速旋轉況兼被定子繞組線圈切割磁感線。

電機驅動為動能回收系統提供了硬件基礎，由于電機的特點，正轉不錯驅動車輛前進，回轉電機將車輛的動能升沉為電能儲存，燃油車剎車虧蝕的動能不錯通過動能回收系統的電機回轉發電，把一部分能量重新升沉為電能存儲于能源電板中。

少見據指出，電動汽車通過電氣系統由驅動輪至蓄電板的能量升沉效能可高達 68%，制動能量回收一般可延遲電動汽車續駛里程 15~20%。

需要明確的是，單踏板格式有助于動能回收，但動能回收不等同于單踏板格式，已畢動能回收也不獨一單踏板格式能作念，部分車企通過 CRBS 制動能量回收系統相同簡略已畢動能回收。

這樣作念的克己是，車輛在行駛流程中進行充分的能量回收提高續航里程，同期，由于減少了制動的觸發次數和力度，剎車片的使用壽命得以延遲。

這對多數車企來說，這無疑是匡助管理續航痛點的一劑解藥。據不王人備統計，當今提供單踏板格式的車企包括良馬、特斯拉、小米、福特、奔突、極星、凱迪拉克、smart 、沃爾沃、當代、日產等。

不外，這項功能行將在國內迎來變數。

本非防止在于駕駛習尚遷徙

《乘用車制動系統工夫條目及熟練法子》征求意見稿指出，對裝備電力再生式制動系統的車輛，應振奮附加條目。

對 6.1.2.8 所述的車輛，如裝備A型電力再生式制動系統，應在 6.5.2.2.2 圭表的低附著總共路面上按最高車速的 80%，但不泉源 120km/h 的車速進行車輛氣象熟練。對裝備 A 型和 B 型電力再生式制動系統的車輛，在前進擋下縮小加快踏板已畢的制行為用不行使車輛降速至泊車。

圖片來源：《乘用車制動系統工夫條目及熟練法子》征求意見稿

需要明確的是，該征求意見稿并非要不容單踏板格式，而是條目“車輛縮小加快踏板已畢的制行為用不行使車輛降速至泊車”，即要去除的是住手格式。

“對駕駛者來說，其依舊不錯使用單踏板格式，抬加快踏板不錯降速，但是要讓車輛住手則需要踩制動踏板已畢。”一位同濟大學證明向虎嗅汽車說說念。

事實上，這不是計謀層面第一次對單踏板格式作出整改。2023 年國度市集監督管理總局就曾將特斯拉“強制使用單踏板格式”的作念法認定為家具弱勢，條目調回編削，其后通過 OTA 升級包括：提供選項以允許駕駛員選拔能量回收制動強度；調養車輛能量回收制動策略的出廠默許氣象；在駕駛員萬古辰深度踩下加快踏板時發出指示等。

相較之下，這次的征求意見稿則是一次面向全行業的整改。該音訊發布之后，酬酢媒體上對單踏板格式、動能回收、住手格式等再次出現了平庸的方案。

搭救征求意見稿的一方以為，單踏板格式容易閃開慣了燃油車的駕駛者在挫折情況發生時出現誤踩的操作，通過強制踩剎車的神氣簡略已畢隱匿。

但是，對一些還是習尚于使用單踏板格式進行駕駛行為的用戶來說，該意見稿使其失去了選拔權，無法通過單踏板已畢剎停的格式與傳統駕駛的各異性雖有，但不大。在剎停操作上，駕駛員依舊需要移腳至剎車踏板，深踩剎車踏板才以取得剎車效能

一方以為隱匿風險，一方以為管理權益，對于單踏板的爭論永久難以找到均衡點。

究其根柢，變成爭議的中樞原因在于單踏板格式意味著用戶駕駛習尚遷徙。而一朝一項新工夫或者新格式摻雜了東說念主的主不雅性，事情就啟動變得復雜起來。

基于用戶維度，部分駕駛者但愿有作念選拔的空間和余步。但從安全維度來看，盡管未有多量試驗案例佐證單踏板格式存在安全風險，但這種“踩錯踏板的風險”的巧合情況簡直會加多事故發生的概率，尤其是如今的電板百米加快越來越快，其可能帶來的事故危害進度不錯念念見。

由此來看，“單踏板+怠速緩行的格式”更像是一種和洽，既是對于駕駛習尚的和洽，亦然縮小安全隱患的考量。

不管意見征求稿的最散伙尾怎么，單踏板格式在國內新能源汽車市集一直是備受爭議的存在。致使有效戶將單踏板格式、動能回收系統、怠速緩行、0怠速住手等多樣見識等量王人不雅，致使出現了“不容單踏板格式”的聲息。

這其實是工夫發展使然。新事物在發展的流程中與往事物的碰撞時時會讓其備受爭議，尤其要讓用戶調度舊格式去接納新事物時更是容易放大矛盾點，不外，工夫帶來的左右變革時時是在訪佛的博弈之中產生終局。

從另一層面來看，獨一工夫真確波及用戶之時，才會有爭論聲息出現，這并非賴事，相悖，這是用戶接納新變化的響應，工夫的發展和落地需要這種聲息，只不外，這些聲息應該更為感性、客不雅些。

（虎嗅汽車感謝同濟大學證明提供工夫判辨）世博體育app下載