甘肅蘭州國際港多式聯運有限公司向烏茲別克斯坦開行了搭載290臺中國商品車的中亞班列；新疆維吾爾自治區霍爾果斯鐵路港口通行中歐（中亞）班列累計沖破4萬列；內蒙古自治區陸路港口貨運量再次沖破1億噸大關……

　　連年來，西北內陸地區抓續作念大作念強港口經濟，正從相對閉塞的內陸形成對外怒放的前沿。

　　本年以來，蘭州國際港多式聯運有限公司已到手向中亞、南亞等國度和地區發運33列JSQ型車（商品車鐵路運載專用車）商品車國際班列，計算9119臺國產汽車駛向外洋商場。

　　蘭州國際港多式聯運有限公司總司理曹柱先容，跟著國產新動力汽車受到越來越多中亞破鈔者的愛好，國際港積極開荒商場。“咱們應時組織商品車出口專列，為國產新動力汽車開荒中亞商場提供踏實運力，也有助于耕作企業集貨才氣和麇集效果，加速蘭州汽車出口集貿中心建立。”他說。

　　在既不靠海也不沿邊的內陸地區開展大邊界相差口業務，離不開交易港口建立。

　　甘肅連年來獲批建立了進境生果和入口冰鮮水家具指定港口、入口肉類指定查抄場等多類港口，常態化開展肉類、木柴、生果、冰鮮水家具、棉紗等入口業務，交易業態不時豐富，對外怒放脈絡不時提高。

　　在內蒙古自治區4200多公里的邊境線上，14個陸路港口日夜不竭啟動。從智能通關到邊民通商，從中歐班列到跨境旅游，通過不時優化通關經由、拓展交易渠說念、完善怒放平臺，內蒙古正鼓動向北怒放迫切橋頭堡建立。

　　領有20個經國務院批準的對外怒放港口的新疆，連年來抓續發力，服從打造“港口經濟帶”。本年以來，霍爾果斯鐵路港口中歐（中亞）班列日均通行數目保抓在22列以上，平均每2個小時就會完成一列入境返程中歐班列的換裝。本年1至9月，中歐（中亞）班列開行6269列，同比增長8.1%；港口過貨量880.5萬噸，同比增長9%。

　　如今，西北各地正不時耕作通關效果，推動內陸地區港口經濟發展質地不時耕作。

　　在內蒙古甘其毛齊港口，橘紅色的AGV無東說念主駕駛車輛在中蒙邊境穿梭，海關智能卡口能在30秒內完成車輛放行。滿齊拉港口入境貨運車輛可在30秒內完成分量查對，卡口放行最多需要6秒。在滿洲里鐵路港口，海關責任主說念主員通過優化檢測經由和電子化功課，將中歐班列監管工夫從近6小時縮減至5分鐘。

　　在蘭州鐵路港口，蘭州海關等監管部門抓續擴張國際交易“單一窗口”一站式求教、電子化放行、報關單網上辦理等改良陣勢，并先后實施“提前求教、預約通關”，穩健條目的商品“先放行后檢測”等一攬子惠企“組合拳”，匡助企業取得通關工夫。

　　港口經濟日益成為內陸地區經濟發展的新亮點。內蒙古自治區商務廳副廳長、自治區港口辦主任劉永明暗示，內蒙古將接續闡揚向北怒放迫切橋頭堡作用，不時耕作港口通關效果，全見解擴大對外怒放。

　　蘭州大學經濟學院闡明林柯暗示歐洲杯體育，內陸地區的港口將國內國際兩個商場、國內國外兩種資源細巧集結。共建“一帶沿路”倡議已成為內陸地區高質地發展的廣泛機遇。