（原標題：捍拒三年后巨頭入場，鈉電板熬露面了？）

2024年中，胡玉剛終于建成了他的第一條千噸級鈉電板正極材料生產線，這距離他創業仍是三個年頭。

但三年間，通盤市集仍是大變樣。

鈉離子電板（下稱“鈉電板”）因鈉資源豐富且成本便宜，在2021年和2022年鋰價狂飆的布景下，進入了產業界的視線。盡管其能量密度遠不如鋰電板，但那時相對便宜的價錢依然帶來了弘大的性價比上風。2022年，尚未范圍化的碳酸鈉價錢只好約2000元/噸，而碳酸鋰的價錢仍是沖高至50萬元/噸。2021年7月，寧德期間舉辦鈉電板發布會，打算將鈉電板應用于電動車規模。

弘大的市集念念象空間讓資金、東說念主才快速涌入鈉電板規模，并在三年間裸顯露一批創業公司，快速釀成產能。憑據高工鋰電板不皆備統計，2023年前7個月即有最初26家企業取得融資，鈉電板產業鏈投資額超500億元。

但就在2023年，鋰價掉頭直下，鈉電板的替代上風消弱，三年間釀成的產能也毋庸武之地。

高工產業盤考院數據驕矜，2024年國內鈉電板電芯連接產能超180GWh，正極材料連接產能約49萬噸，負極材料連接產能約23萬噸，而2024全年鈉離子電板出貨量約1.5GWh，產能嚴重多余。

涌入這一賽說念的創業者運轉紛繁為鈉電板尋找出息。從儲能市集、四輪市集到二輪市集、啟停電源等，鈉電板找到的應用場景越來越“細化”。一些“絕望”的市集東說念主士仍是將鈉電板的對標對象從鋰電板和鉛蓄電板，轉向鈦酸鋰等小眾電板品類。

進入2024年下半年，巨頭的最新動向賜與了從業者新的期待。

雅迪電動車在2024年 9月和2025年1月發布了多款鈉電板兩輪電動車；寧德期間也將在2025年推出第二代鈉電板；海辰儲能和比亞迪儲能兩家龍頭儲能公司也接踵推出了鈉離子電板儲能系統，為市集注入了一些但愿。

但對產業鏈高卑劣的企業而言，要迎來光明的前提是：活下去。

“客歲，關注鈉電板賽說念的資方大多轉向了固態電板規模，鈉電板投資矜恤驟減，企業估值也紛繁打折，酌奪合手平。”一位始終關注電板規模的投資東說念主告訴記者。

該投資東說念主告訴記者，在行業隆冬之下，鈉電板企業的計算策略分化愈加彰著：有的企業采納“大干快上，先投產線、產物，綁定客戶并股東考據周期，等后頭市集爆發大賺一筆”；有的企業采納“貓冬”，堅合手“現款為王，莫得訂單不建產”；有的企業采納“政策性退出”，僅保留少數東說念主員賡續進行鈉電板研發……

高光時期的念念象空間

三年前，胡玉剛創業時曾許下豪言：“千噸級產線僅僅起步，萬噸級才是指標。”

在那時的市集環境下，這不是悖言亂辭。

彼時，胡玉剛的辦公室高一又滿座，險些每天都有幾波投資東說念主前來洽談。胡玉剛說：“咱們一年內完成了數輪融資，融資額最初億元。”

2021年底到2022年期間，碳酸鋰始終在30萬元/噸以上，導致末端鋰電板價錢居高不下，從2021年底的約0.55元/Wh飆升至2022年底的約0.89元/Wh。

一位鈉電板初創企業創舉東說念主告訴經濟不雅察報：“碳酸鋰價錢飛騰，讓我之前的工場利潤被嚴重壓縮。那時我念念，碳酸鋰價錢漲得這樣高，細目不是止境，況且我我方也能作念鈉電，就出來分工了。”

行為鋰電板的替代品，鈉電板在彼時迎來了高光時期。

“剛運轉是卑劣電板廠的訂單變多了，自后投資者也來了。”上述鈉電板投資東說念主告訴記者。

成本市集持續“催熟”這個行業。前述創舉東說念主告訴經濟不雅察報：“之前全球在實際室里拿政府技倆，莫得什么垂危感，字畫卯酉都算刻苦，拿了錢之后每天都在念念能不成更快分娩物、拉產線。”

胡玉剛從鋰電上市公司出來“分工”的原因很松懈：他在一又友圈看到寧德期間鈉電板發布會，跟幾個老同學盤考了一下，我方也穎異，干脆就出來了。

在給投資東說念主講公司連接時，他將指標鎖定在儲能電板市集。胡玉剛在營業打算書上提到，他采納了復合磷酸鐵鈉階梯（聚陰離子的一種）。一方面，該時期不錯復用以往他在磷酸鐵鋰規模的成就教育；另一方面，復合磷酸鐵鈉具有安全安謐、輪回性能好的本性，被業內公以為更適當儲能場景的鈉電板時期階梯。

胡玉剛分析，鈉電板具有輪回次數長、充放電才氣強以及不會火災等優點。盡管其能量密度稍低，但“體積正巧是儲能電板最不敬重的少許”。

儲能系統通過充放電賺取電費差價，一次充放電即為一次輪回，鋰電板儲能系統輪回次數簡短在1000次，鈉電板能作念到1500次以上，收益能提高一半。

鈉電板的充放電才氣更好。比如鋰電板在充放電時，成果約為87%，即100度電每次最多充放87度；而鈉電板的成果能接近100%，每次充放電比較鋰電板不錯多出13度電。要是以1000次輪回臆想，累計差距可達13000度電。

兩年前，胡玉剛的產物終于在實際室跑收場數據，準備進入市集。

遣披發現，用鈉電板制作的儲能電板與原有的儲能電板集成系統不適配，一方面體積較大放不進去；另一方面逆變器產生的電流不屈穩，需要更換一套新的電子電路開荒。

2024年頭，胡玉剛運轉為國外房車市集開發儲能電芯。“房車需要微型儲能開荒，對體積和分量都有嚴格條款，我必須把能量密度作念得高少許。”

2024年中，他偶而間際遇了別稱貿易商，對方告訴他有一個面向東南亞的兩輪電動車技倆，正在進行“油改電”，可能需要鈉電板產物。

通過這名貿易商，胡玉剛敲定了一份價值百萬元的協議，終于為我方的產物找到了出息。在當地政府的匡助下，他連忙搭建起一條千噸級的正極材料生產線。

當前，胡玉剛的公司一共有兩款產物：一款是高壓實、長輪回的產物，主要用于能源市集，包括兩輪車和四輪車；另一款是高倍率產物，主要應用于啟停電源、儲能和電動器具。

胡玉剛告訴記者，誠然別傳東南亞國度不安全，但他本年仍打算去一回，因為他們的客戶正在那處銷售鈉電板兩輪電動車，“一定要去的”。

碰壁的銷售

“上車”是鈉電板最初設念念的應用場景。2021年，寧德期間將鈉電板應用在電動車上的打算焚燒了市集的矜恤。

關聯詞，鈉電板在“四輪車”規模的應用進程并未達到市集預期。2024年，鈉離子電板A00級乘用車銷量僅為約200輛，其中搭配寧德期間鈉電板的奇瑞車型約百輛。

一位鈉電板電芯企業銷售東說念主員先容，從短期來看，鈉電板較難應用在四輪車上，因為車企需要安謐地進行大范圍生產，而鈉電板過火配套零部件莫得歷程生產考據，且鈉電板的工藝還不屈穩，迭代速率相等快，車企疲于搪塞。

鈉電板“上車”的另一個場景是兩輪車，但這個場景也際遇了一些問題。

兩年前，一家鋰電板巨頭的鈉電業務市集化負責東說念主找到了一家忻悅磨礪鈉電板產物的兩輪電動車廠。但當他準備寄樣品時，客戶一剎示知不再磨礪樣品了。

自后他才顯然，客戶一剎清除鈉電板有打算的原因是該公司的鋰電部門也念念開發這一市集，哀悼鈉電板“拔得頭籌”，于是陸續勸服客戶延緩鈉電板測試進程。

在兩輪電動車市集，鈉電板也瀕臨著熱烈的競爭。傳統上，兩輪電動車主要使用鉛蓄電板。由于之前對兩輪電動車整車分量的限制，部分續航里程較高的兩輪電動車運轉使用能量密度更高的鋰電板。鈉電板的出現，對鉛蓄電板來說多了一個能量密度更高的敵手，而對鋰電板來說則出現了一個安全性更高的競爭者。

鉛蓄電板廠商試圖通過使用石墨烯來彌補能量密度上的不及，鋰電板廠商則在考訂集成系統，以鐫汰動怒風險。

客歲9月，工信部發布《電動自行車安全時期次序（征求意見稿）》，其中放寬了鉛蓄電板車型整車分量限制，將整車質地從55kg提高到63kg。據工信部先容，按照55kg的分量臆想，使用鉛蓄電板的車輛續航里程只可達到40公里駕御，與濫用者的骨子需求存在差距。

胡玉剛說，當前鈉電板在兩輪車上的應用還瀕臨兩個大的難點：一是產業鏈尚不健全，用戶體驗感較差。使用鋰電板或鉛蓄電板的濫用者不錯隨時在隔鄰的維修點更換電板，但購買鈉電板電動車的濫用者則需要在網上購買電板，恭候廠商配送后再找東說念主裝配；二是價錢高。

找出息

上述鈉電板的投資東說念主，在三年間對鈉電板的應用場景每年都給出了不同的判斷。

2023年時，該投資東說念主以為鈉電板在能源市集替代鋰電板“是很合乎邏輯的”；2024年，他又發現“作念儲能的企業肉眼可倡導變多了”；到了2025年，他的最新不雅察是，“許多廠商運轉盯上了啟停電源市集”。

啟停電源主要用于汽車的啟停系統。與傳統電板比較，啟停電源不消議論能量密度，敬重瞬時最大電流。因為只好電流飽脹大，才能叫醒相干的電子元件。此前，啟停電源一直使用鉛蓄電板。

鈉電板在啟停電源規模具備一定的競爭上風，因為它充電速率更快，意味著瞬時電流更大，同期在低溫環境中性能安謐，不會出現“拋錨”風光。

憑據高工產研數據，應用于啟停市集的鉛蓄電板成本約0.45元/Wh，鈉電板當年有望將成本降至更低。

但胡玉剛說，跟著鋰電板價錢的逐漸下落，也有車企緩緩收受鋰電板行為啟停電源，尤其是一些豪華車品牌，這些品牌對鋰電板的價錢不敏銳，且鋰電板體積更小，能為整車聯想提供更多空間。

從四輪車到兩輪車，再到啟停電源，在鋰價持續下落、性價比持續提高的壓迫下，業內東說念主士對鈉電板的念念象空間越來越逼仄。

當前，鋰價尚看不到重回高位的跡象：產能的快速膨脹使得鋰電板舉座處于供大于求的情景，頭部企業的產能期騙率僅為60%—70%。

當前，鈉電板價錢約為0.5元/Wh，高于鋰電板，且能量密度也低于鋰電板。鋰電板的能量密度可達到300Wh/kg，而鈉電板只可作念到150Wh/kg。

別稱鈉電板初創企業的市集司理說，從當今的市集響應來看，鈉電板的上風僅剩下低溫性能優異和倍狂放能好——即充電速率快。

前述創舉東說念主告訴經濟不雅察報：“當今鈉電板處于一個很煩囂的境地，性價比莫得上風，別東說念主為什么要用鈉電板？”

熬露面？

在合手續障礙后，一些頭部企業的動向為市集帶來了一些念念象空間。

雅迪電動車在2024年9月和2025年1月發布了多款鈉電板兩輪電動車。一家向其供貨的鈉電板銷售東說念主士分析：“兩輪車廠商急于推出鈉電板相干產物，一方面是要驕矜我方的科技實力，另一方面亦然念念得到更大量據，考據鈉電板能否替代鉛蓄電板。”

2024年底，海辰儲能發布了其首款鈉離子電板儲能系統，收受聚陰離子時期階梯，并預測將于本年四季度完結GWh級別的量產。不異在2024年底，比亞迪也發布了鈉離子電板儲能系統，預測將于本年三季度細密上市。

比亞迪儲能英國和愛爾蘭負責東說念主王凱先容，比較鋰電板儲能，鈉電板儲能的成本在表面上更低。此外，鈉電板還具有更高的充放電速率、更寬的責任溫度范圍、更長的輪回壽命以及更高的安全性。

容百科技是鋰電板正極材料的龍頭企業，亦然鈉離子電板正極材料的領軍企業。2024年，該公司逆勢加大了鈉電板的研發插足，多款能源和儲能端產物在海表里頭部客戶完成卡位，并合手續進行小范圍委派。該公司的量產產線及產物已通過國表里遑急頭部客戶的審核，并取得了批量訂單。憑據其2024年半年報，容百科技一共有兩個鈉電板研發技倆，預測插足范圍共計約6000萬元。

容百科技方面先容，鈉電板在啟停應用場景中，低溫環境下，傳統低成本鉛蓄電板的性能貫通受限，難以充分穩定新能源汽車和重卡的需求，而鈉離子電板則能保合手高效的充放電性能，確保車輛啟動系統的安謐和可靠運行，同期相較于高價鉛蓄啟停電板，其成本上風也更為顯貴。

更具有標記性的事件是：2024年11月，寧德期間首席科學家吳凱暗示，寧德期間第二代鈉離子電板仍是研發完成，并具備在極點嚴寒環境下平素責任的才氣。第二代產物在多項過失性能參數上完結了顯貴普及，為電動汽車和儲能系統規模帶來了更優質、更經濟的電板不斷有打算。

2025年頭，寧德期間董事長曾毓群在接受媒體采訪時暗示，預測當年寧德期間第二代鈉離子電板將在初期階段替代微型車或短續航車中50%的磷酸鐵鋰電板。

在巨頭的推動下，一些樂不雅者仍是將2025年視為鈉電板范圍化落地的元年。但在行業中，企業仍在閱歷“清早前的黯澹”。

“只好委果找到客戶的鈉電板企業，才能在現階段拿到融資。如今，仍是不是僅靠實際室數據或量產線數據去勸服資方的階段了，這會導致一些拿不到訂單的企業賺不到錢，漸漸死掉。”上述投資東說念主告訴記者。

憑據高工產業盤考院數據，2024年前三季度國內共有23家鈉離子電板企業進行26輪融資，同比減少近一半，融資金額淵博在數千萬元級別駕御。

一方面難以依賴外部輸血，另一方面市集化難見起色，鈉電板企業險些都處于“失血”情景。“企業蝕本的主要原因是市集需求不及。當今企業的訂單大多不因循產線滿產滿銷，導致成本難以攤薄。”上述鈉電板初創企業高管說。

胡玉剛說：“咱們當今有一些始終資金，但也暫停了后續的擴產打算，先過冬。也有企業念念來收購咱們，主要賣不出一個好價錢。”

在一些從業者看來，鈉電板依然有念念象空間。地殼中鈉的儲量為2.75%，儲量豐富且永訣均勻，成本便宜，且供應鏈自主可控。比較之下，地殼中鋰的儲量僅為0.0065%，進出400倍以上。此外，鈉電板還有低溫下性能貫通好、壽命長、充放電速率快、不會火災等上風。

盡管當前鈉電板能量密度約為鋰電板的二分之一到三分之一，但只消將成本降下來，在性價比上最初鋰電板，就依然有弘大的市集空間。

這亦然一批大型企業依然合手續插足鈉電板的原因。

上述大型鋰電企業鈉電板市集負責東說念主說：“行為一家大型企業，咱們必須對統統前沿時期階梯保合手關注并合手續插足，鈉電板即這樣。咱們在研發的同期，也會去盤考這款產物到底能不成在市集上完結大范圍的替代。一朝鈉電板迎來爆發，咱們也毫不會錯過此次契機。”

（應采訪者條款，文中胡玉剛系假名）

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