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越南，被稱為摩托車上的國度。

越南摩托車年銷售量超300萬輛，日本品牌永久占據(jù)著把持地位。

現(xiàn)時，中國電動兩輪車正在搶日本摩托車的貿(mào)易。

中國電動兩輪車，出海東南亞。

越南有一句俗話：

在越南，不錯莫得情東說念主，但毫不可莫得摩托車。

越南境內(nèi)3/4的地形屬于平地丘陵，說念路局促、路況復(fù)雜，東說念主均收入偏低，摩托車既可代步，也可載貨，著實是居家旅行的必備用具。

越南東說念主口不外1億，摩托車保有量卻跳躍了4500萬輛，差未幾每三東說念主就有一輛。

環(huán)球摩托車保有量前20的國度或地區(qū)

據(jù)越南摩托車制造商協(xié)會的統(tǒng)計，2022年，越南摩托車銷量跳躍了300萬輛。

越南摩托車阛阓，是日本品牌的世界。

越南摩托車銷量名次前五的品牌差異是本田、雅馬哈、SYM（臺灣三陽）、鈴木和比亞喬，日本品牌獨占三席。

其中，僅本田一家，2022年在越南的總銷量就跳躍了230萬輛，拿下了80%以上的阛阓。

不錯說，日本摩托車永久管轄著越南阛阓。

2023年，這一地點，被撼動了。

2023年，越南兩輪車總銷量為278萬輛，同比前一年大幅下滑了-17.9%，創(chuàng)下了15年來最差銷量。

日本摩托車銷售也大受影響，本田摩托車銷量下滑19.8%，雅馬哈摩托車銷量下跌13.2%。

與之相對應(yīng)的是，越南電動兩輪車的銷量，卻在矯捷增長。

連年來，越南電動摩托車銷量增長約30%~35%，已成為東盟地區(qū)最大的電動摩托車阛阓。

越南原土車企VinFast發(fā)布的數(shù)據(jù)清晰，2023年第三季度，電動摩托車錄用車輛28220輛，同比大增113%。

VinFast的Evo電動摩托車

甘休到2023年9月，中國企業(yè)雅迪在越南的銷量更是沖破了10萬輛，增長36.1%。

此消彼長之間，中國電動兩輪車，正在搶日本摩托車的貿(mào)易。

從銷量上看，現(xiàn)時電動兩輪車與傳統(tǒng)摩托車還存在量級上的差距。

瞻望將來，在越南，電動兩輪車能撼動燃油摩托車的地位嗎？

在正解局看來，能。

其一，越南鞭策摩托車電動化。

汽車電動化已勢不可擋，兩輪車電動化也漸成勢在必行。

越南摩托車大潮

2021年11月，越南在《聚合國表象變化框架協(xié)議》第26屆締約方大會應(yīng)許，2050年前完剛直零排放。

在交通方面，越南野心到2050年說念路上的通盤生動車輛和摩托車齊由綠色電力和能源提供能源。

據(jù)越南《民智報》報說念，出于對環(huán)保的考慮，越南建議倡導(dǎo)，將差異在2025年和2030年在胡志明市和河內(nèi)市不容燃油摩托車進入市內(nèi)。

越南力推摩托車電動化，為電動兩輪車大開了阛阓空間。

其二，電動兩輪車有上風(fēng)。

在續(xù)航上，電動兩輪車要弱于燃油摩托車。

關(guān)聯(lián)詞，不管是維修報復(fù)資本，如故加速性能、智能化體驗，兩輪電動車大大優(yōu)于燃油摩托車。

止境是使用資本，兩輪電動車上風(fēng)極大。

燃油摩托車和電動摩托車使用資本相比

在越南，一輛50cc燃油摩托車和電動摩托車的售價差未幾，最大的隔離是燃料資本和珍藏資本。

5年使用下來，燃油摩托車的綜結(jié)伴本接近于電動摩托車的5倍。

算下來，使用電動摩托車一年大略檢樸1540萬越南盾，這差未幾是越南東說念主兩個月的工資。

其三，浪擲者的經(jīng)受度在提高。

越南年平均氣溫在24度傍邊，安妥的溫度故意于電動兩輪車續(xù)航。

部分電動兩輪車不需要駕照，極度安妥短途出行的學(xué)生與老年東說念主。

跟著環(huán)保瓦解的加強，越來越多的越南浪擲者啟動關(guān)心電動兩輪車。

Vero IQ的統(tǒng)計數(shù)據(jù)清晰，2019年到2023年，搜索電動摩托車的用戶年增長率為71%。

越南抓續(xù)增長的銷售數(shù)據(jù)已施展，電動兩輪車將來可期。

越南阛阓遠景看好，中國企業(yè)能拿下多大的份額？

舉座上看，越南電動兩輪車如故一個低級阛阓。

中國企業(yè)瀕臨的競爭敵手不錯分為兩類：

一類所以VinFast、Pega為代表的越南原土制造商，既有正規(guī)軍，也有游擊隊，起步晚，范疇小。

另一類即是本田、雅馬哈等燃油摩托車企業(yè)。

本田露餡的電動化政策清晰，野心2025年之前在環(huán)球投放至少10款電動兩輪車。

在越南阛阓，本田除了面向郵政和快遞等錄用商用摩托“BENLY e：”和三輪車“GYRO e：”外，還莫得推出民用電動兩輪車。

越南郵政使用的本田Benly e電動摩托車

雅馬哈2022年12月在越南推出了首款電動摩托車型號雅馬哈Neo's，而后莫得推出其他居品。

原土制造商競爭力不彊，日本企業(yè)升沉逐步，這無疑給了中國企業(yè)契機。

中國企業(yè)的動作，就快多了。

當作第一批出海的中國電動兩輪車企業(yè)之一，雅迪很早就向越南出口。

2019年，雅迪決定深耕越南，在越南北江設(shè)立出產(chǎn)基地。

該基地集出產(chǎn)、倉儲等功能于一體，產(chǎn)能約為20萬臺/年，后期增多產(chǎn)線產(chǎn)能有望提高至50萬臺/年。

2023年9月，雅迪越南工場已下線了第10萬輛電動兩輪車。

雅迪在越南的工場

本年事首，雅迪又在越南開工設(shè)立第二家工場。

工場投資金額1億好意思元，揣摸于2025年投運，年產(chǎn)能可達200萬輛。

除了自建工場外，雅迪在居品研發(fā)、渠說念推廣、供應(yīng)鏈設(shè)立等方面齊在加速土產(chǎn)貨化。

在居品研發(fā)上，雅迪針對越南平地、多雨水的脾性，在確保能源矯捷的同期，愈加高出防水、制動、減震性能，得志浪擲者的需求。

在渠說念設(shè)立上，雅迪在越南布局了300多家門店。

雅迪在越南的門店

不錯看出，相干于其他企業(yè)，雅迪在越南的動作更快、進入更大、原土化更透澈。

正因如斯，2023年雅迪在越南的銷量啟動快速增長，成為電動兩輪車阛阓的領(lǐng)軍企業(yè)。

雅迪在越南連建兩大工場，對準的可不單是是越南阛阓。

按照“容身越南，發(fā)射環(huán)球”的政策，雅迪但愿以越南為支點，進擊東盟乃至泰西阛阓，力圖完了在環(huán)球阛阓“再造一個雅迪”的倡導(dǎo)。

正解局貫注到，出海，依然成為好多中國電動兩輪車企業(yè)的共同選拔。

一方面，國內(nèi)阛阓增長放緩。

天然中國電動兩輪車的產(chǎn)銷量還在增長，但依然由了高速增永久。

止境是我國現(xiàn)有的電動自行車考慮企業(yè)跳躍65萬家，競爭額外熱烈，好多企業(yè)將視線轉(zhuǎn)向了外洋。

2016-2022年中國電動兩輪車產(chǎn)量 圖片起首：前瞻經(jīng)濟學(xué)東說念主

另一方面，東南亞阛阓后勁弘遠。

把柄ASEANstats的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東南亞的摩托車保有量在2.5億輛傍邊。

在“油換電”政策的催化下，東南亞電動兩輪車需求或?qū)⒓铀匍_釋。

即便按10%的電動化率籌劃，電動兩輪車的阛阓范疇至少在2000萬輛以上。

東南亞電動兩輪車阛阓空間測算

這如實是一個極具眩惑力的阛阓。

中國電動兩輪車出海東南亞，要吸取中國摩托車的慘痛訓(xùn)戒。

越南現(xiàn)時的摩托車阛阓，被日本品牌把持。

早在上世紀90年代末，中國摩托車曾風(fēng)靡越南，一度拿下80%的阛阓份額。

擊退日本企業(yè)后，中國摩托車企業(yè)之間大打價錢戰(zhàn)，致使不吝以松手質(zhì)料為代價，導(dǎo)致發(fā)生了多起摩托車架斷裂的事故。

中國摩托車由此失去了越南浪擲者的信任，最終透澈丟掉了越南阛阓。

訓(xùn)戒慘痛，殷鑒不遠。

中國事環(huán)球最大的電動兩輪車出產(chǎn)基地，亦然環(huán)球最大的兩輪電動車浪擲國和出口國。

依托國內(nèi)竣工熏陶的產(chǎn)業(yè)鏈，中國電動兩輪車領(lǐng)有研發(fā)制造和資本上風(fēng)。

越是有資本上風(fēng)，越是要幸免壞心廉價競爭。

中國制造，應(yīng)該讓品性成為出海的通行證。