2024年世博shibo登錄入口, 本田輸得一塌微辭。
據本田中國發布的銷量論說知道,2024年本田中國終局汽車銷量為852269輛,較2023年同時下滑了30.94%,其中,2024年12月份本田中國終局累計銷量為111870輛,較2023年同時比擬下滑了32.52%。
盡然如我在11月份所料,本田在2024年仍是不成能追平舊年了。而看著目下的這個銷量,不得不讓我追想起本田氣候無量的時間。
本田在中國賣得最佳的那一年是2020年,賣了輕便163萬輛汽車;
不管是SUV照舊轎車,基本各個齊是爆款;
雅閣更是不錯算得上中國汽車市集漲價銷售的始祖;
在中國東說念主心中,飛度號稱本田的一代神車,車子小好泊車,到目前放手,飛度在各人領有800多萬名車主,僅中國市集就著手130萬。
靠近這一個個的銷量得益,目前也只可說一句,英雄不提夙昔勇。
據數據知道,本田中國在2020年達成162.7萬輛的銷量巔峰后急轉直下,仍是聚合四年銷量下滑,其中2021年-2024年本田在中國市集銷量分手為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛,85.3萬輛,同比分手下滑4.0%、12.07%、10.12%,30.94%。
然則如今,中國市集仍是變了,日系車卻莫得變。
日系車在也曾猖獗的銷量數據和贊賞中,享受著中國用戶的仰望和中國市集的豐腴,仍是不會去想索中國用戶的真是需求是什么了。
咱們得承認,此前日系車之是以能兵不血刃,主如果因為,“信得過,開得起,賣得掉”的三塊金字牌號,但是自參加新動力時期,這三塊金字牌號,運行祛除。
而本田靠近這些變化,運行變的激進,但是當通盤市集齊充斥著合伙式微的唱衰之聲,本田的不服,顯得相配無力。
本田官方聲稱,2027年前在中國市集投放10款純電動車型,到2035年竣事100%純電動化。
然則望望這些考證碼式的車型,實在認為難掩順利,比如本田的“燁”,比如本田靈犀L,比如本田e:NP/S1,到2035年竣事100%純電動化,似乎并不太本質。
結語
燃油車莫得了中樞競爭力,電動車又潛力不及世博shibo登錄入口,本田的將來,很難說。更讓東說念主散逸的是,本田的近況不外是總計日系品牌的縮影。那么試問,日系車的傳聞故事,是不是仍是講已矣?