記者 翟芳雪
裁剪 高宇雷
尋找一家韓系汽車品牌的4S店，在北京還是是一件止境貧窶的事。
12月中下旬，位于北京市向陽區的一家悅達起亞4S店，盡管高德輿圖浮現“營業中”，但大門緊鎖，從玻璃窗外能看見店里言反正傳，大地積灰很重，走漏還是倒閉多時。
電廠致電其它正在營業的門店得知，現在通盤北京只剩下3家還在營業的起亞銷售門店，均位于三環外，其中兩家在北京的遠郊房山區緩和義區。
悅達起亞官方公布，其月銷量還是涵養6個月破裂2萬輛。之是以渺無東談主跡，是因為大部分的車銷往國外。據乘聯會數據，悅達起亞的出口量是國內銷量的兩倍多。
同為韓系結伴車企的北京當代，2024年出口量破裂5萬輛，增長了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。
兜兜轉轉二十余年，最愛韓系車如祖國際阛阓，但當代集團對中國阛阓仍抱有弘愿。
12月11日，北汽發布公告稱，北京當代兩邊推動共同向北京當代注資10.95億好意思元，約合東談主民幣79.53億元。當代集團旗下的起亞曾經示意，要用資金戰耗盡競爭敵手，贏回中國阛阓。
中國消費者不買賬，靠出口回溫
韓系車在華的銷量主要來自當代和起亞兩個品牌，二者曾在中國十分局勢。
1999年，起亞和江蘇悅達集團設置結伴公司悅達起亞；2002年，當代和北汽共同出資設置北京當代，中韓兩邊各出資50%。
在中國汽車阛阓發展之初，憑借結伴品牌的光環和比其他結伴車型低廉幾萬元的性價比，當代和起亞獲得中國消費者的疼愛。伊蘭特、索納塔上市后，成為廣博城市出租車的首選車型。
2016年，韓系車在華達到巔峰，北京當代的銷量達到了114萬輛，悅達起亞的年銷量也達65萬輛，全年韓系汽車銷量近180萬輛，占通盤當代集團年銷量的36%。
但而后，由于中國汽車阛阓發展迅猛，在性價比的賽談上，國產車彎談超車；在品牌力上，德國和日本的結伴車將走低端道路的韓系車遠遠甩在死后。當代集團并未實時將更有品牌調性的高端車型引入中國，激勵了銷量崩盤。
2016年韓系車在華的阛阓占比如故7.35%，昨年還是下滑到1.5%。據乘聯會數據，10月份韓系車的阛阓占有率更是跌到0.07%。
關系詞在一派劣勢之下，起亞的在華銷量正在觸底反彈。
悅達起亞官方數據浮現，本年11月，悅達起亞銷量達24,310輛，同比增長33.4%，涵養6個月銷量破裂2萬輛；1至11月，累計銷量224,201輛，同比增長51.9%，銷量增幅位居統統車企前線。
但銷量猛漲和中國消費者關系不大。
電廠獲悉，盡管銷量漲勢可東談主，但起亞在北京的銷售門店只好3家，均位于三環外，其中兩家在北京的遠郊。離市中心最近的是在北四環內的北投購物公園店，店面不大，堪堪擠下三輛展車，區分是燃油SUV獅鉑拓界、中大型MPV嘉華和純電SUV起亞EV5。
銷售東談主員告訴電廠，店內賣得最佳的仍是燃油車型獅鉑拓界。關于起亞EV5的購買東談主群，他示意：“韓國東談主買得多，其次便是有留學配景的東談主。”
中邦原土消費者仍對韓系車愛不起來。事實上，如今悅達起亞的銷量，大部分是由出口撐起來的。
乘聯會數據浮現，2024年前10個月悅達起亞國內銷量為64685輛，同比下滑6.0%；出口136368輛，月均銷量在萬輛以上，是國內銷量的兩倍多。
“現在，咱們在守護國內基礎銷量的同期，握住加大出口業務，構建起了以EV5為代表的6款出口車型居品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等大家76個國度。本年，咱們的出口銷量穩居結伴第一，從2018年底初始于今，已累計出口30萬輛整車和30萬臺發動機，出口銷售額累計破裂36億好意思元?！逼饋喼袊紫\營官楊洪海先容。
不僅是悅達起亞，北京當代的出口業務也施展得熱火朝天。據北京當代官方流露，2024年，北京當代出口量破裂5萬輛，增長了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。
北京當代還示意，將持續拓寬出口渠談，加多出口車型種類和數目，權略來歲出口量晉升至8-10萬輛。
當代集團為什么緊盯中國阛阓？
盡管中國消費者反饋閑居，當代集團對中國阛阓仍充滿貪念。
12月11日，北京汽車股份有限公司發布公告稱，旗下非全資附庸公司北京汽車投資有限公司，與當代自動車株式會社簽署左券，將共同向結伴企業北京當代注資10.95億好意思元，各自注資5.48億好意思元。
北汽集團發文稱，這是本年北京市最大的一筆純資金型外商投資。
“我本年一季度大家掙了21億好意思金，貼得起中國阛阓，你原土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我背面再等著進來搶阛阓也不錯?！睏詈楹Ｔ?023年放出豪言。
大家皆知，中國領有大家最大的電動汽車阛阓，政府補貼力度大，充電次序完備。但一樣，中國汽車阛阓的競爭額外濃烈，原土新勢力接連倒閉，大型結伴車企經銷商紛紛退網，當代為什么還要咬緊中國阛阓？
先把眼神轉回韓國國內。行業數據浮現，2024年1月至8月，韓國主要汽車制造商當代、起亞、韓國通用、KG Mobility和韓國雷諾共出口汽車186萬輛。其中，114萬輛（占61.4%）運往北好意思，較昨年同期增長15.9%。
好意思國阛阓位居榜首，出口量達 970,066 輛，較上年同期的 810,753 輛增長 18.7%。這意味著韓國汽車出口到大家的一半以上（52.2%）齊銷往了好意思國。
比擬之下，對其他地區的出口則出現下落。對非洲的出口降幅最大，同比下落 44.7%。其他權臣下落的地區包括亞洲（-23.5%）、歐盟（-26.1%）、非歐盟歐洲（-14.4%）、拉丁好意思洲（-11.6%）等。
阛阓不雅察東談主士對韓國汽車出口越來越依賴好意思國阛阓示意擔憂。一些東談主掛念，下一屆好意思國政府可能會針對韓國的多數生意順差羅致監管措施。
韓國車企必須收縮這種對單一阛阓的依賴，才智保抓踏實發展。在亞洲阛阓中，中國和泰國齊是重心柔軟對象，而本年當代在中國的進入是泰國的幾十倍。
泰國工業聚攏會（FTI）的數據浮現，自2023年6月以來，戒指本年10月，泰國汽車阛阓已涵養17個月下滑，涓滴莫得止跌的跡象。FTI將2024年泰國汽車產量預期由原定的170萬輛再度下調至150萬輛。
FTI副主席素拉蓬將泰國汽車阛阓的疲軟，歸因于經濟增長得當變成婚庭收入水平鐫汰、債務高企。也便是說，并不是新車失去了招引力，而是普通消費者衣衫不整。
而中國汽車消費阛阓仍舊漲勢蒼勁。中汽協瞻望2024全年國內汽車銷量將達到3100萬輛鴻溝，其中，新動力汽車有望達到1300萬輛。
把穩消費阛阓是一方面，中國營商環境的踏實性正成為冉冉加劇的砝碼。
自12月初尹錫悅曉示戒嚴令后，韓國國內一系列悠揚事件，還是讓韓國汽車制造商充滿危急感。
“這是一場果真的黑天鵝事件，莫得東談主能預念念到，不僅影響汽車 OEM 坐褥（主若是進步的 OEM 當代起亞），還可能干豫主要零部件流通，舉例 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 的主要電板超等工場?！逼嚪治鰩?Daniel Harrison發表駁倒。
當代汽車公司的一位發言東談主指出，該公司“正在密切柔軟事態發展并評估對咱們業務的潛在影響”。韓國汽車制造商協會強調了政事踏實的必要性，并強調了其在看督工業涵養性方面的作用。
外媒示意，如果物流相聚因宵禁、查驗站或其他軍事措施而中斷歐洲杯體育，國際買家和供應伙伴可能會遭遇延誤，迫使企業尋找替代起頭或將坐褥升沉到其他所在。