記者 翟芳雪
裁剪 高宇雷
尋找一家韓系汽車品牌的4S店，在北京還是是一件止境貧窶的事。
12月中下旬，位于北京市向陽(yáng)區(qū)的一家悅達(dá)起亞4S店，盡管高德輿圖浮現(xiàn)“營(yíng)業(yè)中”，但大門緊鎖，從玻璃窗外能看見(jiàn)店里言反正傳，大地積灰很重，走漏還是倒閉多時(shí)。
電廠致電其它正在營(yíng)業(yè)的門店得知，現(xiàn)在通盤北京只剩下3家還在營(yíng)業(yè)的起亞銷售門店，均位于三環(huán)外，其中兩家在北京的遠(yuǎn)郊房山區(qū)緩和義區(qū)。
悅達(dá)起亞官方公布，其月銷量還是涵養(yǎng)6個(gè)月破裂2萬(wàn)輛。之是以渺無(wú)東談主跡，是因?yàn)榇蟛糠值能囦N往國(guó)外。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，悅達(dá)起亞的出口量是國(guó)內(nèi)銷量的兩倍多。
同為韓系結(jié)伴車企的北京當(dāng)代，2024年出口量破裂5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)二十余年，最愛(ài)韓系車如祖國(guó)際阛阓，但當(dāng)代集團(tuán)對(duì)中國(guó)阛阓仍抱有弘愿。
12月11日，北汽發(fā)布公告稱，北京當(dāng)代兩邊推動(dòng)共同向北京當(dāng)代注資10.95億好意思元，約合東談主民幣79.53億元。當(dāng)代集團(tuán)旗下的起亞曾經(jīng)示意，要用資金戰(zhàn)耗盡競(jìng)爭(zhēng)敵手，贏回中國(guó)阛阓。
中國(guó)消費(fèi)者不買賬，靠出口回溫
韓系車在華的銷量主要來(lái)自當(dāng)代和起亞兩個(gè)品牌，二者曾在中國(guó)十分局勢(shì)。
1999年，起亞和江蘇悅達(dá)集團(tuán)設(shè)置結(jié)伴公司悅達(dá)起亞；2002年，當(dāng)代和北汽共同出資設(shè)置北京當(dāng)代，中韓兩邊各出資50%。
在中國(guó)汽車阛阓發(fā)展之初，憑借結(jié)伴品牌的光環(huán)和比其他結(jié)伴車型低廉幾萬(wàn)元的性價(jià)比，當(dāng)代和起亞獲得中國(guó)消費(fèi)者的疼愛(ài)。伊蘭特、索納塔上市后，成為廣博城市出租車的首選車型。
2016年，韓系車在華達(dá)到巔峰，北京當(dāng)代的銷量達(dá)到了114萬(wàn)輛，悅達(dá)起亞的年銷量也達(dá)65萬(wàn)輛，全年韓系汽車銷量近180萬(wàn)輛，占通盤當(dāng)代集團(tuán)年銷量的36%。
但而后，由于中國(guó)汽車阛阓發(fā)展迅猛，在性價(jià)比的賽談上，國(guó)產(chǎn)車彎談超車；在品牌力上，德國(guó)和日本的結(jié)伴車將走低端道路的韓系車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在死后。當(dāng)代集團(tuán)并未實(shí)時(shí)將更有品牌調(diào)性的高端車型引入中國(guó)，激勵(lì)了銷量崩盤。
2016年韓系車在華的阛阓占比如故7.35%，昨年還是下滑到1.5%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份韓系車的阛阓占有率更是跌到0.07%。
關(guān)系詞在一派劣勢(shì)之下，起亞的在華銷量正在觸底反彈。
悅達(dá)起亞官方數(shù)據(jù)浮現(xiàn)，本年11月，悅達(dá)起亞銷量達(dá)24,310輛，同比增長(zhǎng)33.4%，涵養(yǎng)6個(gè)月銷量破裂2萬(wàn)輛；1至11月，累計(jì)銷量224,201輛，同比增長(zhǎng)51.9%，銷量增幅位居統(tǒng)統(tǒng)車企前線。
但銷量猛漲和中國(guó)消費(fèi)者關(guān)系不大。
電廠獲悉，盡管銷量漲勢(shì)可東談主，但起亞在北京的銷售門店只好3家，均位于三環(huán)外，其中兩家在北京的遠(yuǎn)郊。離市中心最近的是在北四環(huán)內(nèi)的北投購(gòu)物公園店，店面不大，堪堪擠下三輛展車，區(qū)分是燃油SUV獅鉑拓界、中大型MPV嘉華和純電SUV起亞EV5。
銷售東談主員告訴電廠，店內(nèi)賣得最佳的仍是燃油車型獅鉑拓界。關(guān)于起亞EV5的購(gòu)買東談主群，他示意：“韓國(guó)東談主買得多，其次便是有留學(xué)配景的東談主。”
中邦原土消費(fèi)者仍對(duì)韓系車愛(ài)不起來(lái)。事實(shí)上，如今悅達(dá)起亞的銷量，大部分是由出口撐起來(lái)的。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)浮現(xiàn)，2024年前10個(gè)月悅達(dá)起亞國(guó)內(nèi)銷量為64685輛，同比下滑6.0%；出口136368輛，月均銷量在萬(wàn)輛以上，是國(guó)內(nèi)銷量的兩倍多。
“現(xiàn)在，咱們?cè)谑刈o(hù)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)銷量的同期，握住加大出口業(yè)務(wù)，構(gòu)建起了以EV5為代表的6款出口車型居品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等大家76個(gè)國(guó)度。本年，咱們的出口銷量穩(wěn)居結(jié)伴第一，從2018年底初始于今，已累計(jì)出口30萬(wàn)輛整車和30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，出口銷售額累計(jì)破裂36億好意思元。”起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海先容。
不僅是悅達(dá)起亞，北京當(dāng)代的出口業(yè)務(wù)也施展得熱火朝天。據(jù)北京當(dāng)代官方流露，2024年，北京當(dāng)代出口量破裂5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。
北京當(dāng)代還示意，將持續(xù)拓寬出口渠談，加多出口車型種類和數(shù)目，權(quán)略來(lái)歲出口量晉升至8-10萬(wàn)輛。
當(dāng)代集團(tuán)為什么緊盯中國(guó)阛阓？
盡管中國(guó)消費(fèi)者反饋閑居，當(dāng)代集團(tuán)對(duì)中國(guó)阛阓仍充滿貪念。
12月11日，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，旗下非全資附庸公司北京汽車投資有限公司，與當(dāng)代自動(dòng)車株式會(huì)社簽署左券，將共同向結(jié)伴企業(yè)北京當(dāng)代注資10.95億好意思元，各自注資5.48億好意思元。
北汽集團(tuán)發(fā)文稱，這是本年北京市最大的一筆純資金型外商投資。
“我本年一季度大家掙了21億好意思金，貼得起中國(guó)阛阓，你原土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我背面再等著進(jìn)來(lái)?yè)岅a阓也不錯(cuò)。”楊洪海曾在2023年放出豪言。
大家皆知，中國(guó)領(lǐng)有大家最大的電動(dòng)汽車阛阓，政府補(bǔ)貼力度大，充電次序完備。但一樣，中國(guó)汽車阛阓的競(jìng)爭(zhēng)額外濃烈，原土新勢(shì)力接連倒閉，大型結(jié)伴車企經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，當(dāng)代為什么還要咬緊中國(guó)阛阓？
先把眼神轉(zhuǎn)回韓國(guó)國(guó)內(nèi)。行業(yè)數(shù)據(jù)浮現(xiàn)，2024年1月至8月，韓國(guó)主要汽車制造商當(dāng)代、起亞、韓國(guó)通用、KG Mobility和韓國(guó)雷諾共出口汽車186萬(wàn)輛。其中，114萬(wàn)輛（占61.4%）運(yùn)往北好意思，較昨年同期增長(zhǎng)15.9%。
好意思國(guó)阛阓位居榜首，出口量達(dá) 970,066 輛，較上年同期的 810,753 輛增長(zhǎng) 18.7%。這意味著韓國(guó)汽車出口到大家的一半以上（52.2%）齊銷往了好意思國(guó)。
比擬之下，對(duì)其他地區(qū)的出口則出現(xiàn)下落。對(duì)非洲的出口降幅最大，同比下落 44.7%。其他權(quán)臣下落的地區(qū)包括亞洲（-23.5%）、歐盟（-26.1%）、非歐盟歐洲（-14.4%）、拉丁好意思洲（-11.6%）等。
阛阓不雅察東談主士對(duì)韓國(guó)汽車出口越來(lái)越依賴好意思國(guó)阛阓示意擔(dān)憂。一些東談主掛念，下一屆好意思國(guó)政府可能會(huì)針對(duì)韓國(guó)的多數(shù)生意順差羅致監(jiān)管措施。
韓國(guó)車企必須收縮這種對(duì)單一阛阓的依賴，才智保抓踏實(shí)發(fā)展。在亞洲阛阓中，中國(guó)和泰國(guó)齊是重心柔軟對(duì)象，而本年當(dāng)代在中國(guó)的進(jìn)入是泰國(guó)的幾十倍。
泰國(guó)工業(yè)聚攏會(huì)（FTI）的數(shù)據(jù)浮現(xiàn)，自2023年6月以來(lái)，戒指本年10月，泰國(guó)汽車阛阓已涵養(yǎng)17個(gè)月下滑，涓滴莫得止跌的跡象。FTI將2024年泰國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)期由原定的170萬(wàn)輛再度下調(diào)至150萬(wàn)輛。
FTI副主席素拉蓬將泰國(guó)汽車阛阓的疲軟，歸因于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)得當(dāng)變成婚庭收入水平鐫汰、債務(wù)高企。也便是說(shuō)，并不是新車失去了招引力，而是普通消費(fèi)者衣衫不整。
而中國(guó)汽車消費(fèi)阛阓仍舊漲勢(shì)蒼勁。中汽協(xié)瞻望2024全年國(guó)內(nèi)汽車銷量將達(dá)到3100萬(wàn)輛鴻溝，其中，新動(dòng)力汽車有望達(dá)到1300萬(wàn)輛。
把穩(wěn)消費(fèi)阛阓是一方面，中國(guó)營(yíng)商環(huán)境的踏實(shí)性正成為冉冉加劇的砝碼。
自12月初尹錫悅曉示戒嚴(yán)令后，韓國(guó)國(guó)內(nèi)一系列悠揚(yáng)事件，還是讓韓國(guó)汽車制造商充滿危急感。
“這是一場(chǎng)果真的黑天鵝事件，莫得東談主能預(yù)念念到，不僅影響汽車 OEM 坐褥（主若是進(jìn)步的 OEM 當(dāng)代起亞），還可能干豫主要零部件流通，舉例 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 的主要電板超等工場(chǎng)。”汽車分析師 Daniel Harrison發(fā)表駁倒。
當(dāng)代汽車公司的一位發(fā)言東談主指出，該公司“正在密切柔軟事態(tài)發(fā)展并評(píng)估對(duì)咱們業(yè)務(wù)的潛在影響”。韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)了政事踏實(shí)的必要性，并強(qiáng)調(diào)了其在看督工業(yè)涵養(yǎng)性方面的作用。
外媒示意，如果物流相聚因宵禁、查驗(yàn)站或其他軍事措施而中斷歐洲杯體育，國(guó)際買家和供應(yīng)伙伴可能會(huì)遭遇延誤，迫使企業(yè)尋找替代起頭或?qū)⒆焐恋狡渌凇?/p>
